Twingo ? Laquelle ?

De nos jours il y a plusieurs modèles de voiture qui s'appellent "Twingo" (toutes des Renault, c'est déjà ça...), cependant ce tutoriel est applicable aux Renault Twingo I, phase 2, avec un moteur de type "D" (D7F dans les images que vous verrez), type mines C06***. Je suis sincèrement désolé pour les autres, mais c'est la seule que j'ai...

A quoi sert la bobine d'allumage ?

La bobine d'allumage est essentielle au fonctionnement du moteur. Elle est une sorte de transformateur qui permet de convertir la tension 12V produite par votre voiture en une tension très élevée (entre 20'000V et 30'000V, parfois même certains pics à 40'000V) qui sert à créer une étincelle au niveau des bougies dans les cylindres afin de pouvoir enflammer le carburant (mélangé à de l'air) pour déclencher la combustion/explosion qui anime le mouvement de votre moteur, donc votre voiture. Il va donc sans dire que sans elle, votre moteur ne fonctionnera pas vraiment.

Sur mon modèle de Twingo, cette bobine, même s'il s'agit d'une seule pièce, est en réalité constituée de 4 bobines indépendantes, permettant de déclencher individuellement, sur commande du calculateur, l'étincelle dans le cylindre adéquat au bon moment pour un fonctionnement optimal du moteur.

Quand ?

La bobine est à changer seulement si elle est défectueuse, étant une pièce électronique d'une constitution robuste, elle ne s'use pas vraiment au fil des kilomètres. Elle peut cependant tomber en panne suite à des mauvaises manipulations ou comme conséquence d'autres défauts.

Symptômes / Diagnostique

Lorsque la bobine ne fonctionne pas, en général c'est qu'une ou plusieurs de ses bobines internes a "grillé", ou en d'autres mots ne fonctionne pas bien ou pas du tout. Cela se traduit par le fameux moteur qui "tourne sur 3 pattes", avec au moins un cylindre où l'étincelle ne se déclenche pas, le moteur tourne alors d'une manière "bancale", et avec une puissance amoindrie.

Pour vérifier que c'est la bobine qui est en cause, il faut valider qu'il y a bien une étincelle sur toutes les bougies.

Certains conseillent de débrancher tour à tour les fils de haute tension qui vont vers les bougies, si en débranchant le fil le moteur tourne pire qu'avant il n'y a pas de problème, si cela ne change rien, c'est que la bougie en question n'allumait déjà pas, donc il y aurait bien un problème d'allumage. Même si cette méthode peut aider, et que pour des modèles plus anciens (voitures à allumage classique des années 80) c'était sans risque, pour ce moteur ce n'est malheureusement pas une bonne idée car en débranchant le fil d'une bougie, vous empêchez l'étincelle de se produire, ce qui peut provoquer une surcharge dans la bobine et la griller alors qu'elle était en parfait état de marche...

Pour vérifier que l'étincelle est bien produite sans risquer d'endommager votre bobine vous pouvez soit utiliser une bougie transparente de diagnostic : vous verrez l'étincelle se produire dans le moteur, sans risque d'endommager la bobine. Si vous n'avez pas cet outil à disposition, vous pouvez sortir la bougie du cylindre à vérifier et en la maintenant branchée au fil haute tension, touchez la masse avec la base de votre bougie (en la posant par exemple sur le bloc moteur), la zone d'allumage (là où se produit l'étincelle) visible. Ensuite demandez à quelqu'un d'allumer le moteur et vérifiez si l'étincelle se produit ou pas. Faites cela tour par tour sur toutes les bougies/cylindres, et si vous constatez qu'une bougie ne fait pas d'étincelle, que l'étincelle est trop faible ou que le fait de faire le test ne dégrade pas encore plus le fonctionnement du moteur, vous aurez trouvé le faisceau en cause.

Avant de conclure que c'est bien la bobine la coupable, tentez dans un premier temps de changer la bougie, puis si cela ne s'améliore pas, le fil haute tension qui la relie à la bobine. Si ces deux tentatives de dépannage n'ont aucun effet positif, votre bobine est très certainement en défaut. Je vais vous montrer dans ce tuto comment la changer, c'est assez simple.

Matériel nécessaire

Pour remplacer votre bobine vous n'avez pas besoin de grand-chose à part votre bobine neuve :

• Une bobine neuve : dans mon cas (type mines C06*** /moteur D7F / Twingo 1 phase 2) voici les références qui correspondent :
  • Renault : 77 00 872 834
  • Renault : 82 00 141 149
  • Valeo : 245079
  Vérifiez bien auprès de votre revendeur que la bobine que vous achetez correspond avec votre modèle de voiture & moteur.
• Une clé torx de mm : le mieux étant une adaptable à une clé à cliquets, pour un meilleur accès et un effort amoindri.

Démontage

Ouvrez le capot et enlevez la cosse de la borne négative (-) de votre batterie. Veillez à bien écarter la cosse pour éviter tout contact accidentel avec la borne de la batterie.

Ce n'est pas indispensable, mais pour travailler plus confortablement, commencez par enlever le couvercle du filtre à air.
Commencez par détacher la lanière, puis dévissez le couvercle en le tournant vers le haut tout en appuyant légèrement sur le blocage de sécurité pour pouvoir le libérer :

Ensuite vous pouvez le sortir par le côté, au-dessus de la bobine, comme sur la photo :

La procédure pour sortir le filtre à air a été résumée, si ce n'est pas assez clair, vous pouvez consulter le début du tutoriel de remplacement du filtre à air, où elle est décrite d'une manière très détaillée.

Ouvrez le boîtier de protection et routage des fils haute tension, en enlevant l'outil d'extraction des fils des bougies, il suffit de le faire glisser vers la gauche en appuyant sur le bouton qui le retient, puis de l'extraire :

Pour plus de confort, vous pouvez enlever le couvercle du boîtier une fois ouvert :

Sortez les fils haute tension qui vont à la bobine de leur clip de rétention sur le couvercle de routage :

Débranchez la prise d'alimentation & pilotage de la bobine. Pour la retirer, vous devez serrer la bague en fil métallique qui dépasse sur le côté puis tirer vers le haut. Attention à ne pas tirer trop fort, car le fil qui la relie au condensateur antiparasites est plutôt court, il ne faudrait pas le casser :

Vous pouvez commencer à desserrer les quatre vis qui tiennent la bobine :

Une fois desserrées, vous pouvez les extraire facilement une à une, en faisant attention à ne pas les faire tomber sur l'arrière du moteur car ce n'est pas toujours évident de les récupérer...

Une fois la bobine complètement libérée, et sans débrancher les fils haute tension vous pouvez la déplacer sur le côté et la poser sur le boîtier de protection des fils. Cela servira à ne pas se tromper de fil au moment du remontage.

Installation de la nouvelle bobine

Mettez en place la nouvelle bobine à la place de l'ancienne, orientée de la même manière :

Vissez à la main dans un premier temps les quatre vis qui la retiennent :

...puis serrez-les une à une, en croix :

Maintenant que la nouvelle bobine est fixée, vous pouvez brancher le connecteur d'alimentation & pilotage sur la nouvelle bobine, en procédant de la même manière qu'au débranchement, c'est à dire, en appuyant sur la barrette latérale pour le laisser entrer facilement, une fois en place tirez légèrement dessus pour valider qu'il est correctement fixé. Si vous parvenez à le retirer, c'est certainement parce qu'il n'était pas suffisamment enfoncé...

Vous pouvez continuer en branchant les fils haute tension, un à un, en les reprenant sur l'ancienne bobine. L'ordre indiqué sur les photos vous permettra de faire ce "transfert" en évitant d'emmêler les fils entre eux :

N'oubliez pas replacer les fils haute tension sur les bons clips de guidage correspondants dans le boîtier de routage & protection :

Voilà, la nouvelle bobine est installée. Vous pouvez désormais remettre en place le couvercle du boîtier de protection des fils HT et le refermer à l'aide de l'outil d'extraction des fils HT :

puis remettre le couvercle du filtre à air :

Et enfin rebranchez la borne négative (-) de la batterie. Vous pouvez démarrer et faire un tour d'essai pour vérifier que votre nouvelle bobine fonctionne correctement.

Voici, comme le veut désormais la tradition, une vidéo qui résume ce qui a été décrit ci-dessus :

Si vous avez encore l'impression d'avoir des soucis d'allumage, vous pouvez refaire les tests pour le diagnostic décrits au début de ce tuto afin de vérifier si c'est résolu ou si vous devez continuer à investiguer...

Félicitations, vous avez réussi à remplacer votre bobine d'allumage !