Commençons par le filtre d’essence des gicleurs. Remettez-le dans son emplacement puis placez-y le nouveau joint torique correspondant.

Si vous avez démonté la vis de réglage de la richesse, mettez-y un nouveau joint torique lui correspondant puis remettez-là à sa place. Vissez là à mi-course.

Ensuite replacez les gicleurs dans leur trous respectifs (que vous avez repérés lors du démontage) et vissez-les.

Puis au tour des ajutages d’automaticité, de même que pour les gicleurs, chacun à la place que vous lui avez repéré au démontage :

Remettez un joint torique neuf aux injecteurs de reprise puis insérez-les à leur place :

Vous pouvez continuer avec la nouvelle membrane de la pompe de reprise. Replacez le ressort conique comme il était monté et ATTENTION : lorsque vous vissez les 2 vis qui pointent vers la cuve, ne les serrez pas fort du tout. En effet, si vous serrez trop fort, vous risquerez de percer la cuve ! Si vous voulez être sur de ne pas faire de bêtise, limez ces 2 vis de 1 ou 2mm.

Replacez le réchauffeur à sa place et resserrez l’équerre de maintien. Si vous avez sorti la « mini-dalle » chauffante, pensez à la remettre :

Prenez le joint en cuivre correspondant et remettez l’étouffoir à sa place :

Et maintenant la membrane de l’enrichisseur, je l’ai laissée volontairement pour la fin car dans le kit que j'ai reçu il y a un petit souci la concernant. Analysons le problème en commençant par une photo comparative, la membrane d’origine étant à gauche, celle du kit à droite :

Si vous avez une membrane exactement pareille à celle d’origine ne vous posez pas de question, vous avez de la chance (ou un autre fournisseur ?) vous pouvez la monter directement.
Pourquoi ça pose problème ? La « tétine » qui dépasse sert à enfoncer une sorte de soupape qui permet à l’essence d’arriver dans l’enrichisseur, la membrane neuve n’a pas cette sorte de relief qui sert à éviter que cette « tétine » ne s’enfonce trop !

Face à ce problème, vous gardez la membrane d’origine si elle n’est pas percée, puis en parallèle réclamez la bonne membrane auprès de votre fournisseur, une photo à l’appui si possible (par mail) peut faire avancer les choses très rapidement.

Pensez à huiler la tige de réglage du ralenti, là où ça frotte (dans les trous) et à graisser ses deux bouts.

Une fois que vous avez une membrane correcte, vous pouvez la remonter dans son socle (la photo a été prise avec une membrane d’un autre kit, que j’ai testé en vain). Faites bien attention à placer les deux petits trous sur les côtés là où ils sont utiles :

Enfin, vous pouvez remettre le support du câble de starter à sa place.

A ce stade nous avons terminé avec la cuve, on peut passer au couvercle.