Vous pouvez commencer par le filtre d’arrivée d’essence : insérez-le en le positionnant bien centré, puis vissez le bouchon avec un nouveau joint en cuivre adapté.

Juste à côté, vous pouvez remettre le bec d’arrivée d’essence, lui aussi avec un nouveau joint en cuivre :

Huilez l’axe du clapet du starter, des deux côtés extérieurs, pas intérieur, huilez aussi tous les axes de l’articulation de la commande du starter et mettez une boulette de graisse dans le trou qui le lie à la membrane du starter.
Une fois tout cela bien huilé, remettez le cache de la commande du starter :

Mettez en place la nouvelle membrane du starter, commencez par bien l’insérer dans le trou qui lui correspond au niveau de l’articulation de commande du clapet, puis mettez le couvercle avec le ressort. Serrez les vis en croix.

Vous pouvez replacer la commande de starter, commencez par remettre le ressort de soutien et sa bille. Pour cela, mettez de la graisse solide dans le trou correspondant, puis insérez le ressort et faites tenir la bille par la graisse :

Puis graissez l’extérieur de la vis qui sert d’axe avant de remettre la commande du starter en place :

Et enfin, graissez la tranche sur laquelle glisse le début de l’articulation de commande et replacez le ressort de rappel :

Vous pouvez continuer avec le gicleur de ralenti, mettez lui un tout nouveau joint torique et resserrez-le dans son emplacement :

Passons au côté intérieur maintenant. Mettez en place votre nouveau pointeau avec un nouveau joint en cuivre. Normalement il devrait être calibré comme celui que vous avez enlevé, dans mon cas c’était du 1.8mm (c’est écrit dessus).

Vous pouvez placer maintenant votre nouveau joint de cuve, parmi ceux fournis dans le kit, prenez celui dont la forme est la plus proche de celui que vous avez enlevé en le démontant. Ce n’est pas grave s’il y a des trous en trop sur le joint mais il faut que tous les trous du couvercle aient leur correspondant dans le joint.

Replacez alors votre goupille pointeau-flotteurs sur le pointeau :

Puis vous pourrez enfin remettre les flotteurs : glissez la languette qui va sous la goupille puis faites passer l’axe :

Il ne reste plus qu’à refermer le carburateur. Avant de le remettre, mettez un peu de graisse là où va s’insérer le levier de commande du clapet de dégazage, coté clapet (plastique).

Posez le couvercle dessus dans le bon sens (cf. photo). Pensez à remettre en place le levier de commande du clapet de dégazage auparavant en faisant pivoter légèrement le couvercle et en faisant toujours très attention au plastique blanc qui le lie à la commande d’accélérateur. Enfin, une fois le couvercle posé, mettez les vis en place, puis serrez dans l’ordre indiqué sur les photos :

Si vous avez cassé le plastique blanc qui lie la commande de dégazage à la commande d’accélérateur :

Ce petit bout de plastique est très friable, surtout dans les vieux carburateurs, une fausse manip et hop, il est cassé et malheureusement je n’ai pas trouvé d’endroit où on peut en racheter neufs. Et au vu de leur friabilité, impossible d’en récupérer un sur un vieux carburateur… alors comment faire ? Moi je me suis bricolé une goupille comme vous pouvez le voir sur la photo, le levier a du jeu, mais au moins il fonctionne…

Vous avez donc fini de remonter le couvercle ainsi que sa pose sur la cuve. Il ne manque plus que les cales.