Twingo ? Laquelle ?

De nos jours il y a plusieurs modèles de voiture qui s'appellent "Twingo" (toutes des Renault, c'est déjà ça...), cependant ce tutoriel est applicable aux Renault Twingo I, phase 2, avec un moteur de type "D" (D7F dans les images que vous verrez), type mines C06***. Je suis sincèrement désolé pour les autres, mais c'est la seule que j'ai...

Alternateur ?

Ce n'est pas le nom d'un groupe de rock, cette pièce sert à deux choses très importantes pour le bon fonctionnement de votre voiture :

1. Produire l'électricité dont votre voiture a besoin : aussi bien pour les éléments vitaux comme l'allumage (étincelles) du moteur, ou les calculateurs électroniques qui permettent de bien gérer tout ça, que pour les éléments moins importants mais non moins utiles comme les essuie-glaces, la ventilation, l'éclairage, etc...
2. Recharger la batterie de votre voiture : la batterie de votre voiture est rechargée en permanence par l'alternateur, cela afin de vous permettre de pouvoir démarrer la prochaine fois que vous mettez le contact (car tant que le moteur ne tourne pas, l'alternateur non plus, donc la seule source d'électricité qui vous reste c'est votre batterie). Elle sert également en tant que réserve d'énergie en cas de défaillance de l'alternateur, le temps d'être complètement déchargée... Ça peut vous permettre de rentrer même si votre alternateur est HS.

Quand ?

L'alternateur n'est pas une pièce qui se change avec une périodicité bien établie (tous les X km ou toutes les Y années), en général il faut attendre qu'il montre des signes de faiblesse pour s'en occuper. L'important c'est donc de savoir comment détecter qu'il est temps de le changer, avant la panne au milieu de l'autoroute...

Le signe le plus évident d'un alternateur hors service est le voyant batterie sur le tableau de bord. S'il s'allume, vous devez vérifier que c'est bien l'alternateur qui est en cause (et pas une batterie trop vieille par exemple) et le changer au plus vite.
Un autre signe avant-coureur qui peut vous alerter à propos de votre alternateur qui commence à fatiguer c'est lorsqu'au moment d'allumer vos feux ou phares vous avez une baisse de puissance sur le reste des équipements électriques, par exemple une baisse de la luminosité des éclairages sur le tableau de bord (commandes de chauffage, compteur de vitesse, etc...), une baisse de régime moteur ou vous entendez par exemple que le moteur de la ventilation ralentit. Ces signes sont à prendre aussi au sérieux que si vous aviez le voyant batterie allumé sur votre tableau de bord.

Comment vérifier votre alternateur

Que vous ayez le voyant batterie allumé ou perçu un signe de faiblesse électrique, au moindre doute il est important de vérifier que votre alternateur va bien, surtout s'il commence à avoir beaucoup de kilomètres (beaucoup de kilomètres pour un alternateur, c'est plus de 100'000Km, mais c'est relatif, le mien d'origine a fait plus de 200'000km sans le moindre signe de problèmes). La vérification n'est pas très compliquée, pour ce faire il vous suffit de vous munir d'un multimètre que vous positionnez en courant continu (DC) pour mesurer 16V (donc l'échelle au-dessus, généralement 20 ou 50V).

Avec le moteur éteint, placez votre multimètre aux bornes de la batterie de votre voiture et mesurez la tension. Elle doit être autour de 12,5V +/- 0,5V (donc entre 12 et 13V) :

• Si la tension est correcte c'est déjà bon signe, autant pour votre batterie que pour votre alternateur. Mais vérifiez quand même que tout va bien ;
• Si la tension est trop basse : soit votre batterie est déchargée car l'alternateur ne la charge plus, soit elle n'arrive plus à tenir la charge car elle est trop vieille ou mal entretenue ;
• Si la tension est trop haute : c'est assez rare que cela arrive, mais si c'est le cas, il se peut que votre batterie soit défectueuse. Débranchez-la en dévissant la borne négative (-) et revérifiez la tension. Si elle demeure trop haute, contactez votre revendeur pour envisager éventuellement un échange dans le cadre de la garantie.

Sauf en cas de batterie défectueuse, il est désormais temps de démarrer votre moteur. Une fois démarré, accélérez un peu le moteur (sans monter trop haut dans les tours) ou demandez à quelqu'un d'appuyer un peu sur l'accélérateur. Il s'agit d'être un peu au-dessus du ralenti, aux alentours des 2000 Tr/min ou lorsque le moteur commence "à faire un peu de bruit"... Puis vérifiez la tension aux bornes de votre batterie. Elle devrait être aux alentours de 14V +/- 0.5V (donc entre 13.5V et 14.5V).

Maintenant, toujours avec le moteur allumé, allumez autant d'équipements électriques que possible : éclairage intérieur, ventilation au maximum, essuie-glaces, dégivrage arrière, autoradio, feux en plein phares, warnings, etc... C'est le bazar !!
Avec le moteur toujours un peu accéléré (donc surtout pas au ralenti), la tension doit rester assez constante, toujours aux alentours de 14V.

• Si la tension est normale, mais que votre batterie affichait une tension trop faible lorsque le moteur était éteint, alors vous devrez envisager de changer la batterie (uniquement) ;
• Si la tension est normale (et que la batterie affichait une tension normale aussi lorsque le moteur était éteint), alors tout est ok, il n'y a rien à faire !
• Si la tension est trop faible dès le départ (avant d'avoir allumé les équipements électriques) : si la tension affichée est la même ou inférieure à celle que vous avez relevé lorsque le moteur était éteint, votre alternateur ne charge déjà plus, il faut le changer rapidement. Si la tension est légèrement supérieure à la tension moteur éteint mais pas suffisante, votre alternateur commence à manifester des signes de faiblesse sérieux, il est temps de le remplacer ;
• Si la tension est trop faible uniquement lorsque vous allumez tous vos équipements électriques, cela veut dire qu'il n'arrive plus à fournir assez d'électricité, il est temps d'envisager de le remplacer (et d'éviter de rouler la nuit...) ;
• Si la tension est trop haute, il s'agit certainement d'un défaut du régulateur de tension de l'alternateur, il faut également envisager de le remplacer avant qu'il ne puisse endommager d'autres équipements électriques en générant une tension inadaptée.

Il est donc utile de contrôler l'alternateur de temps en temps ou en cas de doute. L'opération étant simple vous pouvez le faire quand vous y pensez, mais il est recommandé de le faire avant un long trajet et avant l'hiver, pour s'éviter des désagréments...

A ce stade vous devez savoir si vous devez changer votre alternateur, la batterie ou rien. Si vous devez changer l'alternateur, vous pouvez continuer à lire ce tuto ! (sinon c'est interdit, vous allez voir la mort aux yeux... )

Matériel nécessaire

Voici ce dont vous aurez besoin pour remplacer votre alternateur :

Outillage

Vous aurez besoin du même outillage que pour changer la courroie d'accessoires (cliquez dessus pour voir le tuto et plus de détails). A savoir :

• Des clés de 13 & 18mm ;
• Un pied de biche ;
• Du nettoyant freins ;
• Un tensiomètre de courroie (optionnel) ;
• Une nouvelle courroie d'accessoires est fortement recommandée.

Il vous faudra également :

• Du papier de verre à grain fin (grain 120-200) ;
• De l'huile minérale fine (dégrippant par exemple) ;

Pièces de rechange : quel modèle d'alternateur ?

Tout dépend de votre moteur, surtout si vous n'avez pas exactement le même que moi (D7F). Repérez le modèle qu'il y a dessus, contactez Renault ou un revendeur de pièces pour vous assurer d'acheter le bon modèle. Prêtez une attention particulière au niveau de la poulie pour la courroie d'accessoires qui peut être d'au moins deux formes différentes (plusieurs cannelures comme dans cet article, ou une seule gorge trapézoïdale).

Dans mon cas il s'agit d'un Valeo 200160 (à plusieurs cannelures sur la poulie).

Dépose de l'alternateur

ATTENTION : Vous devez commencer absolument par débrancher votre batterie, ce n'est pas optionnel (comme avec le changement de courroie) car vous allez devoir débrancher les fils de l'alternateur et que cela peut provoquer des court-circuits très facilement, pouvant entrainer non seulement des incendies, mais également des dommages irréversibles aux composants électroniques de votre voiture.

Pour cela il vous suffit de débrancher la borne (-) de votre batterie et de la cacher bien loin :

Desserrez et enlevez complètement la vis de maintien du réglage de la tension, à l'aide de votre clé de 13mm :

A ce stade votre alternateur ne peut pas encore bouger. Poursuivez en desserrant la vis de l'axe, tout en bas, sous le connecteur du régulateur. Ne l'enlevez pas encore complètement :

Profitez du fait que l'alternateur est encore en place pour desserrer et retirer l'écrou et le câble d'alimentation principal de l'alternateur :

Normalement vous pouvez désormais pousser l'alternateur vers le moteur pour pouvoir retirer aisément la courroie. Si ce n'est pas le cas, desserrez encore un peu la vis de l'axe jusqu'à ce qu'il soit complétement libre de ses mouvements :

Continuez à desserrer la vis de l'axe jusqu'à la sortir complétement. Vous pourrez alors retirer l'alternateur de son emplacement en le remontant un peu pour pouvoir le débrancher plus facilement.

Enfin, vous pouvez retirer le connecteur de contrôle de l'alternateur. Vous pouvez vous aider d'un petit tournevis plat si besoin pour pouvoir écarter la patte du connecteur afin qu'il soit libéré (sans forcer, pour éviter de le casser !) :

Remarque : si vous n'êtes pas obligé de rendre votre ancien alternateur (échange standard) ne le jetez pas, vous pouvez certainement le réparer, un nouveau tuto à ce propos arrive bientôt.

Pose du nouvel alternateur

Vérifiez que votre nouvel alternateur est bien compatible (même connectique/connecteurs, même poulie, etc...) puis vous pouvez commencer le montage par le connecteur de contrôle en l'enfonçant bien jusqu'au fond (que ça fasse "clic") :

A l'aide du papier verre fin, nettoyez la cosse de contact du câble d'alimentation principal de l'alternateur. Ensuite appliquez quelques gouttes de dégrippant de chaque côté, puis vous pouvez la mettre en place et visser puis serrer l'écrou de maintien.

Mettez un peu d'huile moteur ou de boîte de vitesses propre sur la vis de l'axe de l'alternateur puis remettez l'alternateur et sa vis en place.
ATTENTION : Ne serrez pas encore la vis de l'axe trop fortement, l'alternateur doit encore bouger librement afin de pouvoir reposer la courroie et régler sa tension.

Voici la traditionnelle vidéo qui résume ce qui a été expliqué dans ce tuto :

Enfin, pour terminer votre remontage et régler la tension de la courroie, vous trouverez les explications en détail dans la deuxième partie de mon précédent tuto Changer la courroie d'accessoires → Repose de la nouvelle courroie.

Et voilà ! Félicitations docteur : vous avez un nouvel alternateur pour rouler tranquillement pendant encore quelques milliers de kilomètres !