Ca y est, c'est la dernière ligne droite avant de terminer de remonter votre carburateur : le couvercle !
Commençons par l'arrivée d'essence. Si vous avez un filtre à essence neuf FP, soufflez dedans pour sortir toute éventuelle poussière résiduelle de sa fabrication ou entreposage :

Mettez-le en place en faisant bien attention au sens, le "trou" va vers l'extérieur, vers le bec d'arrivée d'essence :

Vous pouvez placer le nouveau joint en cuivre JES sur le bec d'arrivée d'essence et le mettre en place, puis serrez-le à l'aide de votre clé de 14mm :

Maintenant replacez la grille : posez-là du mieux que vous pouvez puis enfoncez-là idéalement à l'aide d'une tige en bois de la même largeur que la grille. Au pire utilisez un grand tournevis en appuyant sur les bords de la grille pour la remettre en place, mais faites très attention à ne jamais appuyer au milieu, sur la grille, car cela la percerait immédiatement. En effet, elle est extrêmement fragile.

Nous allons remonter maintenant le module de commande du starter. Commencez par dévisser légèrement la vis de l'axe de commande pour pouvoir huiler l'axe avec de l'huile moteur propre :

N'oubliez pas de resserrer la vis de l'axe une fois que vous avez terminé :

Graissez la fente pour la came de blocage :

Mettez en place la membrane, en faisant bien attention à son positionnement, glissez le bout de la tige correctement sous la fente de la came de rappel :

Enfin, remettez en place la douille de maintien à l'aide d'une pince :

Retournez votre module de sorte à avoir la membrane du starter vers le haut, positionnez le ressort puis le couvercle en veillant à ce que l'alignement soit correct, tant avec le ressort qu'avec le "petit trou" qu'il y a d'un côté :

Vous pouvez remettre les vis de maintien du couvercle, sans les serrer et en déposant au préalable une goutte d'huile moteur propre :

Vous pouvez maintenant serrer les trois vis, l'ordre importe peu :

Graissez la fente de la came de rappel du starter :

Nous allons maintenant remettre en place le module de commande du starter, sur le couvercle. Commencez par mettre un joint torique JST neuf à l'emplacement prévu, puis mettez le module en place :

Déposez une goutte d'huile moteur propre sur chacune des trois vis qui lient le module de commande du starter au couvercle puis remettez les en place. Toujours d'abord sans les serrer et une fois les trois en place vous pouvez les serrer :

Pour finaliser la repose du module, il faut remettre la tige qui le lie au clapet du starter, commencez par graisser les deux emplacements prévus pour accueillir les douilles qui retiennent la tige :

Puis faites passer la tige par l'emplacement prévu à cet effet. Tout en veillant que du côté du clapet du starter elle est bien dans "le trou" où elle va, mettez en place la douille qui la retient côté module de commande. Vous pouvez vous aider d'une pince pour l'enfoncer correctement :

Et enfin, mettez en place la douille du côté du clapet du starter :

Passons maintenant au pointeau. Sortez le pointeau neuf PT de son étui et prenez le socle (partie à visser) ainsi que le joint en aluminium JPT lui étant prévu. Assemblez-les et mettez-les en place sur le couvercle à la main. Utilisez impérativement une clé à douilles pour serrer cette pièce car vous risqueriez d'endommager votre carburateur en utilisant une clé :

Posez maintenant le joint de cuve. Vu sa forme asymétrique, il est assez difficile de se tromper dans le sens où il doit être posé :

Au tour, des flotteurs, prenez-les et insérez le "deuxième morceau" du pointeau dans la languette prévue à cet effet :

Insérez le pointeau dans son emplacement et alignez l'axe des flotteurs :

Déposez une goutte d'huile sur l'axe des flotteurs et remettez-le en place par le coté qui n'est pas fendu :

A l'aide de votre pince, finissez d'enfoncer l'axe en veillant à laisser environ le même dépassement des deux côtés :

Pour vérifier ou régler la hauteur des flotteurs, tenez votre couvercle verticalement, comme sur la photo ci-dessous, pour que les flotteurs ferment juste la soupape du pointeau, sans toutefois enfoncer la bille :

A l'aide de votre pied à coulisse ou d'une règle le cas échéant, mesurez la hauteur des flotteurs (en tenant compte du joint) et vérifiez qu'elle est bien à 8 mm pour les deux flotteurs.
Si les deux flotteurs ne sont pas à la même hauteur, tordez leur pattes jusqu'à ce qu'ils soient à la même hauteur, quelque soit la hauteur.

Une fois les deux flotteurs à la même hauteur (ou s'ils l'étaient déjà), corrigez la hauteur si nécessaire uniquement en pliant la languette prévue à cet effet (en rouge) :

Maintenant, pour régler la course des flotteurs, mettez votre couvercle en position horizontale, flotteurs vers le bas, pour qu'ils pendent sous leur propre poids :

...et vérifiez à l'aide de votre pied à coulisse que leur course s'arrête bien à 13 mm :

Si vous avez besoin de corriger la course, jouez en (dé)pliant la deuxième languette prévue à cet effet :

Maintenant que la hauteur des flotteurs est correctement réglée, vous pouvez remettre le couvercle en place, en faisant attention aux flotteurs et à ce que le joint reste correctement en place :

Vous pouvez remettre les vis du couvercle, en n'oubliant pas de déposer au préalable une goutte d'huile moteur propre sur le filetage. Pensez aussi, comme d'habitude, à d'abord positionner les deux vis sans les serrer puis les serrer une fois en place :

Remettez en place la durit du réservoir à dépression :

Puis positionnez le support du câble de starter derrière celui du réservoir à dépression :

Enfin, remettez les deux vis qui tiennent ces supports :

Lubrifiez la tranche de la came du système de commande du starter, celle qui frotte sur le petit ergot qui dépasse d'une autre :

Maintenant vous allez régler l'ouverture initiale du papillon (ralenti accéléré, le starter quoi) : retournez votre carburateur et tournez la biellette du volet de starter à fond avec votre main, de sorte que le clapet du starter soit complètement fermé. Insérez votre pige ou cale cylindrique de 0.75 mm doit pouvoir passer tout juste entre le papillon du premier corps et la paroi du venturi :

Pour pouvoir régler cette ouverture, si nécessaire, à l'aide d'une clé de 8mm dévissez le contre-écrou de la vis de réglage et réglez la vis jusqu'à ce que l'ouverture corresponde :

N'oubliez pas de resserrer le contre-écrou une fois le bon réglage obtenu, tout en tenant la vis de réglage pour éviter de fausser ce dernier lors du serrage :

Et voici la vidéo qui illustre toutes ces étapes :

Et voilà ! Mes félicitations docteur, vous avez un carburateur tout beau tout propre prêt à être réinstallé dans votre moteur !