Plan :
- 1. Préface
- 2. Quand faut-il le restaurer ?
- 3. Matériel nécessaire & sécurité
- 4. Un peu de vocabulaire
- 5. Restauration
- 5.1. Gros nettoyage
- 5.2. Demontage
- 5.2.1. Couvercle
- 5.2.2. Cuve
- 5.2.3. Boîtier de papillon
- 5.3. Nettoyage précis
- 5.4. Remontage
- 5.4.1. Boîtier de papillon
- 5.4.2. Cuve
- 5.4.3. Couvercle
Carburateur Zenith 32-IF2
5.4.2. Cuve
Avant de commencer à remonter la cuve, vous pouvez commencer par huiler l'axe de la commande de reprise :

Pour remonter la cuve nous allons commencer par le gicleur principal. Il n'a pas de joint, il suffit de le visser à sa place.

Continuons avec le bouchon du regard de ce dernier gicleur. Si vous avez la rondelle-joint en aluminium neuve, utilisez-là, sinon gardez celle qui était dessus. Commencez par mettre quelques goûtes d'huile sur le filetage, puis vissez et serrez :


Passons maintenant au gicleur de ralenti. Mettez quelques goûtes d'huile sur le filetage et remettez-le en place puis serrez :



Au tour du gicleur d'entrée de la pompe de reprise. Remettez un nouveau joint torique (JTE) :


La rondelle-joint qui était dessus était en aluminium mais dans le kit j'en avais une en cuivre (JA), ça marche aussi tant que le diamètre et l'épaisseur sont les mêmes. Pensez à mettre quelques goûtes d'huile sur le filetage avant de le remettre en place mais ne le serrez-pas :




C'est au tour du boîtier du papillon. Positionnez tout d'abord la cale (C) correctement, au besoin revenez sur l'éventuelle photo que vous aurez pris au démontage pour bien vérifier le positionnement des trous. En effet, elle n'est pas symétrique, vous pouvez la poser de quatre façons possibles mais une seule est la bonne : vérifiez plutôt deux fois qu'une !

Maintenant vous pouvez positionner correctement le boîtier du papillon par-dessus. Mettez quelques goûtes d'huile moteur propre sur les vis de positionnement et placez-les, vissez-les et serrez-les.
Le serrage de ces vis ne doit pas être trop fort, elles ne sont là que pour maintenir le boîtier du papillon en place, mais le serrage final et réel est fait par les boulons une fois le carburateur posé sur le moteur.



Retournez votre carburateur et mettez en place le piston de la pompe de reprise (IN) en ayant auparavant huilé (à l'huile moteur propre) sa coupelle pour qu'il rentre correctement et sans accrocs.



Tant que vous êtes du côté de la cuve, vous pouvez remettre en place le flotteur. Commencez par mettre un peu d'huile moteur sur l'axe et assemblez-le.


Vous pouvez alors remettre le flotteur en place :

Prochaine étape, l'injecteur de reprise. Commencez par mettre le joint (JR) dans son emplacement, veillez à bien positionner le "gros trou" du bon coté :


Puis, remettez l'injecteur à sa place et vissez-le et serrez :



Vous pouvez maintenant remonter l'enrichisseur. Il faut commencer par la valve, d'abord le ressort, puis la bille et enfin la tête. Vissez cette dernière et serrez-là.




C'est au tour de la membrane (ME), vérifiez tout d'abord qu'elle est de la bonne forme. Puis vérifiez qu'elle est aussi de la bonne longueur à l'aide d'un pied à coulisse. Pour ce faire, comparez la longueur de la "tétine" de votre nouvelle membrane avec votre ancienne.
L'ancienne mesurait 2.36mm (trait rouge) :


La nouvelle mesure 2.82 mm (trait rouge):


Dans mon cas, la différence était donc de plus de 0.5mm en trop sur la nouvelle. Je l'ai donc poncée le plus à plat possible et très précautionneusement avec du papier verre fin (grain à 150 ou 200) jusqu'à la ramener à la même longueur que l'originale :

Si, comme moi vous avez eu à corriger la longueur de la tige de votre membrane, pensez à lui donner un petit coup de soufflette avant de la monter, pour éviter que de la limaille ne vienne boucher votre carburateur.
Maintenant que vous avez une membrane bien comme il faut, vous pouvez la mettre en place dans l'enrichisseur. Vérifiez qu'elle est correctement orientée et placée (notamment le "petit trou" sur le côté) :


Vous pouvez remettre le ressort ainsi que le socle en place. Puis visser & serrer les trois vis qui le retiennent.






Il ne reste plus que le bouchon du regard de l'enrichisseur. Remettez-le en place avec une goutte d'huile sur le filetage et une nouvelle rondelle-joint en aluminium si possible, sinon réutilisez l'ancienne :


Enfin, vous pouvez mettre le joint de cuve (JP) en place :


Et voici la petite vidéo qui illustre tout ce que nous venons de voir en accéléré :
Ces vidéos sont accélérées au moins en 2x la vitesse normale, ca donne parfois l'impression que je fais des gestes brusques mais en fait non, je fais les manipulations du carburateur avec beaucoup de précaution !
Votre cuve est maintenant prête, il ne reste plus qu'à remonter le couvercle et le poser dessus...
Commenter sur le forum ![]() |
|
Tweeter | |